清晨六点半，中铁十四局大盾构公司项目工程师武文清就到了南京地铁4号线二期施工现场，对着工友们重复叮咛：“安全帽要戴正，反光马甲别忘穿。”安全宣讲完毕后，他和工友们一同走向地道深处，江底新一天的掘进作业就此开端。
武文清担任的是4号线二期过江大盾构地道施工。这条线路起于一期龙江站，下穿夹江、江心洲等区域，终究到珍珠泉东站，全长约10公里。其间过江地道是要害节点，从建邺区江心洲中心风井动身，下穿长江大堤、潜洲和主航道，到滨江站接纳，地道全长3062.6米，掘进最低点在长江水面下68.58米，是现在长三角过江地铁地道的最深纪录。
跟着武文清乘施工升降机到地道底部，能看到成型的地道管壁滑润顺直。这儿施工采用了同步注双液浆技能，这在国内过江地铁地道中仍是初次使用。武文清介绍，地道最大覆土厚度约56.7米，最大水土压力达7.4bar，相当于盾壳上指甲盖大的当地要接受7.4千克分量，之前为处理高水压下渗漏水、管片上浮等问题费了不少劲。
而同步注双液浆技能把液浆凝聚时刻从传统单液浆的6—10小时，缩短到10—15秒，管片上浮、错台精度都能操控在规范内，再加上油脂注入量与压力“双控”，大大降低了盾尾渗漏水危险。
在盾构机驾驭室里，司机周达正跟武文清报告进展。监控屏幕上，掘进参数、设备状况、盾构机姿势等数据实时跳动，施工动态一望而知。
长江江底地质杂乱，地道要穿越粉质黏土、卵砾石、泥质砂岩等13种地层，还有强度不均的复合地层，对盾构机操控和掘进功率影响很大。武文清说，刚开端从始发井推动时，以粉质黏土、粉细砂为主，每天能完结8环施工；现在到了泥质砂岩和砂质泥岩区域，岩石硬度变大，每天只能推动2环左右。
为应对杂乱地质，项目部“量身定制”了“新征途号”泥水平衡盾构机，装备了常压换刀、刀具磨损检测、管片上浮主动监测等体系。针对泥岩地层易结泥饼的问题，盾构机的刀盘高压冲刷体系还做了增强，箱旁边面预留20处冲刷口，停推时能外接高压泵辅佐冲刷，防止渣土堆积。
脱离现场时，武文清还在跟工友告知：“现在是江底施工要害期，得操控好参数，不能急，每推动50厘米就要增强环流洗舱。”
南京地铁4号线条过江地铁线，建成后将加速长江两岸交融开展，完善城市交通网络，给市民过江供给更快捷的挑选。