广东自主出资建造办理首条时速350公里高铁来了！线公里

　　近年来，广东高铁建造继续发力，高铁通车路程一直走在全国前列。从 2009 年武广高铁注册完成 “零的打破”，到现在构成 “五纵二横” 主干网络，广东仅用十余年时刻构建起掩盖全省、辐射华南的快速铁路体系。到现在，全省高铁运营路程已打破3000公里，广深港高铁、贵广高铁、南广高铁等主干线路串联起珠三角与粤东西北及周边省份，“12312” 出行交通圈（1小时灵通珠三角首要城市、2小时灵通省内各地市、3 小时灵通邻省省会）结构逐渐成型。

　　在广东高铁网的扩容晋级中，一条新的交通大动脉正在加快构成——珠海至肇庆高速铁路（简称 “珠肇高铁”）。这条全长184.5公里、规划时速350公里的铁路，是广东省自主出资建造办理的首条时速350公里高铁，总出资约536亿元，串联珠海、江门、佛山、肇庆四市，设珠海鹤洲、江门、鹤山西等7座车站，向北联接贵广、南广铁路，主线接入规划中的珠三角纽带机场，成为深圳至南宁高铁的重要组成部分。

　　现在，珠肇高铁建造传来重磅音讯——由 “永安号” 盾构机掘进的国内最大直径土压 / TBM 双模盾构地道顺畅贯穿，标志着全线控制性工程圭峰山地道掘进使命圆满完成。这座全长15.155千米的地道，地处江门境内，因洞身强、弱风化片麻岩替换散布，且下穿既有铁路、公路等多个危险源，被喻为 “地质博物馆”，施工难度位居国内前列。

　　为破解难题，珠肇高铁项目部量身定制了直径14.29米的“永安号”双模盾构机，其中心长处是完成土压盾构与TBM形式的快速切换，既能在脆弱围岩中稳健推动，又能在硬岩地层高效掘进。盾构机搭载的超前地质预告、有害化学气体监测等智能体系，与才智管控中心的协同管控渠道构成 “空位一体” 监测网络，750多天的奋战中发明了硬岩地层日进21米、月进395米的掘进纪录。

　　现在，珠肇高铁建造已进入冲刺阶段，左线明城特大桥等要害工程相继完成箱梁架起，为线路铺轨打下了根底。依照规划，项目估计2027年通车，到时将完成“珠海至肇庆东36分钟、至珠三角纽带机场35分钟” 快速直达方针，珠三角首要城市间1小时灵通也将成为实际。

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